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　　阿尔法·罗密欧Giulia来到国内市场。2.0T版本售价从33万元—46.8万元，这个价格区间和进口的宝马3系和奔驰C级相差不多，而Quadrifoglio version四叶草版本以102万元的售价进入国内市场，直接对标奔驰C63和宝马M3。

　　提到阿尔法·罗密欧，很多人都听过这个品牌，但并不了解。在中国似乎已经很久没有见到过在路上跑的阿尔法·罗密欧了，几年前在路上还可以看到老款的156车型，这个牌子的保有量少到已经不能用“小众”这个词来形容。而QV版本的车型在中国很多人更是都没有听过，要不是这段时间阿尔法·罗密欧铺天盖地的宣传Giulia，还真以为阿尔法·罗密欧已经彻底告别中国市场。
阿尔法·罗密欧“四叶草”迟到的“插班生”

　　四叶草代表幸运，五千株三叶草中只会有一株是四叶的。阿尔法·罗密欧的车上也有一个四叶草的标志，绿色的四叶草印在白底三角形上。但相比AMG与宝马M的标志，后两者明显更让大家熟知。

　　QV和宝马M、奔驰AMG一样，都是各自家族中性能车的代名词。M与AMG都很好记，而Quadrifoglio就不太好记了，它的发音也不太好掌握。下文我们简称为QV。

　　1986年，BMW M3为赛道而生。第一代E30 M3赛车获得了全世界各锦标赛或耐力赛的25次冠军，而其民用版车型也取得了将近1.8万辆的销售成绩。如今20多年过去了，前四代M3的累积销量已突破24万辆。第五代F80 M3于2014年正式问世，表现依旧不俗。在中国，宝马M3，许多人会说那是他们的Dream Car。

　　奔驰C级AMG的正式确立时间是1993年，第一代C63 AMG W204的诞生，奔驰C级AMG车型开始逐渐深入人心，被全球汽车消费者一致认可。其低调的外观造型，经常扮演着“扮猪吃老虎”的角色，与M3同样是众多车迷粉丝心目中的Dream Car。2015年，全新一代奔驰C63 AMG诞生，这款车型不仅变更为W205底盘，同时动力方面也放弃了其经典的6.2升V8引擎，改用更为环保且高效的4.0T V8双涡轮增压发动机，代号M177的它，可输出476ps的最大功率，基本和老款相当，峰值扭矩被提升至650N.m。当宝马M3放弃V8时，C63仍旧保留着那份执着，这就是C63的魅力所在，执着于性能，忠于V8！

第五代M3与上一代最大的不同是宝马不再为F80 M3搭载大排量自然吸气发动机，而是采用全新的代号为S55B30的直列6缸双涡轮增压发动机，排量为3.0升（2979cc），相比上一代的V8 4.0自然吸气发动机缩减了1020cc，但动力性能超越了上一代产品。

　　QV版本搭载的2.9T V6发动机是和法拉利技术共享，阿尔法·罗密欧公司一直强调这不是去掉两个气缸的法拉利加利福尼亚那台，这两台发动机拥有同样的缸径冲程比和汽缸夹角，这台90°夹角的V6双涡轮增压发动机最大功率可达510马力，峰值扭矩达到600N·m。QV版本采用了前置发动机后轮驱动，传动方面匹配的是一台8速手自一体变速箱，新车0-100km/h的加速时间3.9s，最高时速超过307km/h。虽然是与法拉利技术共享，但是它毕竟不是法拉利。

　　在数据上，QV版本还是有优势的，更高的马力以及更大的扭矩看起来很漂亮，但无论是M3的3.0升涡轮增压直列六缸发动机、还是QV的2.9T V6发动机都没有AMG这台V8双涡轮增压发动机动力来的直接。
新来的意大利猛男最快 但也最贵

　　阿尔法·罗密欧同样有着制造性能车的历史，但对比AMG与宝马M，名声似乎不够响亮，虽然QV从静止加速至100km/h仅需要3.9秒，在纽博格林北环赛道圈速为7分32秒，战胜了帕加尼ZondaF、法拉利458 Italia、保时捷911 GT3成为了全球最快的量产4门轿车。但又有多少人买它是为了下赛道去验证是不是真的快了0.2秒？QV似乎在用数据吸引人们目光，从而让人们忽略它那已江河日下的知名度。此次QV版本登陆中国，会有多少人将QV当成心中的Dream Car？又会有多少人真正去买单？
阿尔法·罗密欧四叶草版102万开回家？抱歉，您还得掏点！

　　三款车的内饰各有各的设计风格，QV版本有一些配件需要选装，如Sparco碳纤维壳体运动型座椅，以及带有碳纤维装饰的QV真皮/Alcantara材料四叶草型方向盘等，QV版本的赛道模式是可以与C63、M3叫板的砝码。作为性能，其他舒适性配置来说并不是那么重要。
　　102万售价的QV，不要天真的认为102万就可以买到。QV在空间、知名度方面已然没有优势，再加上这样的价格定位，很大几率会让更多关注它的客户转向其他性能车型。而且你有没有想过，歪着挂牌照这件事你接受么？

　　在我国相关法律中明确规定：前号牌安装在机动车前端的中间或者偏右（按机动车前进方向），后号牌安装在机动车后端的中间或者偏左，应不影响机动车安全行驶和号牌的识别。法规是这样规定的，但也有特殊情况，如果车型进口时进行报备并审批通过的话，前号牌也有安装在偏左的情况，不过一切以“不影响机动车安全行驶和号牌的识别”为前提。
维修保养是个问题

　　

　　保有量较小也会造成后续维修保养的不方便。阿尔法·罗密欧在北京还没有4s店，目前新车与玛莎拉蒂同店销售，要知道玛莎拉蒂的4s在北上广此外的其它地区并不多。而C63、M3的保养则方便许多。
结 语：
玩这些车的人想必也会考虑二手车残值问题，基本款102万的售价已经很“情怀”，一些配件还需要额外花钱选装似乎让QV看起来也不是很有诚意，算上选装件车价肯定朝着110万招手，甚至更高。
C63、M3在二手车市场表现还算不错，相信再等一阵就能看到QV在二手车市场的表现。当然，购买它的人不会太看重价格，QV面向的受众多数是对新事物比较有追求并且腰包充裕的年轻人，他们有个性、有激情，这感觉就像某奢侈品牌新出了一款几万块钱的包，喜欢它的人们一定会购买，而至于这款包的做工、用料、出自哪位大师之手他们则完全不知。当三辆车摆在面前让你选择一辆时，你会放弃C63或者M3，而去选择那辆并不主流的Giulia Quadrifoglio么？

[ Last edited by lucifer_7788 at 2017-5-8 21:25 ]

小小妖人

光这法拉利发动机~就值这个钱

mnrq

意大利的汽车品牌就是个样子好看，故障率还是挺高的，不过回头率应该高

drhitman

小众牌子终于开始走向大市场了，不过车型还太少，知名度太低