[转帖] 易开易用超值典范试驾东南V3菱悦[18P]

Sebastian

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1楼大中小发表于 2009-6-4 22:47 只看该作者

易开易用超值典范试驾东南V3菱悦[18P]

　　不能否认，早期的东南汽车在某些车型上并没有得到市场十分认可，作为媒体从业人员，我们也在思考一个问题，长此下去东南汽车的发展之路在哪里?但是经过一段时间的沉积，东南V3的上市让原本受到市场冷落的东南汽车再次成为近期市场上的焦点。

　　是什么让东南在时下经济不景气的情况下逆势上扬呢?我们认为一是有竞争力的产品，二是合理的市场价格，两者结合就会得到市场的认同。细细思考，东南汽车的做法与其它厂家先对上市车型订过高价格然后再暗降不同，从一开始就用真诚态度、务实做法去对待市场，必然会得到市场的正面回应。
　　好了，下面就让我们近距离来接触东南V3，让大家看看在这个价位之内，它的外形、内饰配置以及动力操控到底值不值得让大家为此倾注。
　　● 外形设计菱悦V3聚集了许多新的元素
　　V3菱悦的外观还是有着东南家族传承的影子，除了车头车尾的线条作了比较大的改变。厂家的资料上也毫不避嫌地说明了前脸"V"型元素与一些竞争车型的相近，东南采用更加多人使用并且已经得到市场认可的潮流设计。

　　整个前脸也换成了时尚的倒梯形式样，前脸的线条有了明显的跃动感，从菱帅到蓝瑟再到菱悦，车辆正前方观感变得越来越好。前大灯同样使用了现在比较流行的水滴形设计，再加上厂方认为非常个性的高尔夫球杆式前雾灯和一些镀铬的装饰件，使整个车头看上去更像一辆全新设计的车型。

　　V3菱悦侧面的线条完全延续了菱帅的风格，基本上没有改动，熟悉菱帅的网友很容易就认得出来，带有LED转向灯的外后视镜是侧面部分唯一有所改变的部分。由此也可以大概看出来菱悦的主体车架设计也是开发自蓝瑟的蓝本。

　　V3菱悦尾部同样采用了时下最为流行的上翘式扰流尾翼后备厢盖，分体式尾灯造型也很特别，虽然形状也是沿自蓝瑟的设计，但大面积的红色灯罩也让尾部观感有了醒目的亮点。虽然不少车型上也流行透明或者镜面的尾灯设计，但笔者一直都认为红色的尾灯才是最正统的设计。车尾与车头动感的风格相呼应，如果单看车头和车尾的造型设计，V3菱悦都给予一种耳目一新的感觉。
　　● 菱悦V3内饰干净利落配置合理
　　进入V3菱悦的车内，内饰设计有不少熟悉的感觉，空调出风口的式样、座椅的款式和车窗按钮的布局暴露了它和菱帅之间的关系，但主体色调改成了以灰色为主的风格。三辐式方向盘、新样式的仪表盘和略有包裹性的座椅终于让驾驶者有了一些全新的观感。内饰的做工和用料相比菱帅已经取得了长足的进步，塑料部件的质感已经显得不那么廉价了，而真皮座椅的缝制线角也处理得不错。

　　中控台上的旋钮简单，功能区域划分明显，增配现在也是国产品牌在推出新车时特别强调的部分。所试驾的车型配备了GPS导航系统，在这个价位的车型中可谓首例，虽然局限于中控台的原有设计，GPS被摆放在较低的位置，使用起来就略有不便。反而空调操作按钮就设计得非常有心思，全自动空调在这个级别的车型上也是非常罕见的配置此外，智能无钥匙起动系统和行李箱遥控开启功能也是同级车中少有的配置。

　　中控台与一些储物位置的设计改变了颜色和材料的选择，无论是观感和质感都明显有别于之前的菱帅和蓝瑟车型。

　　V3菱悦的尺寸并没有很多的变化，长宽高分别是4405mm、1700mm、1415mm，轴距为2500mm。前后排的空间与蓝瑟相比没有很大的区别，而且后座区域全部采用同一色调的布局略显单调，塑料部件也采用了质感不太高级的材料，使得后座的总体评分只是中等而已。
　　● 菱悦V3操控用平常心驾驶它给给你舒心的快乐
　　东南菱悦V3配备1.5L MIVEC技术发动机(可变正时气门技术)，最大功率为81KW。其实在笔者看来，判定一款车型能否得到一个用户的认同就在启动、入档，加油门的哪一刻。老实说，如果带着5万-7万的心态去驾驶V3，从挂入1档进2档直到整个加速过程，你都感觉到V3不论从动力上还是操控上都对得起这个价格，甚至可以说在同级别中有着不小的优势。5速手动变速箱与离合配合较好，我们不敢说V3具有赛车般的短行程离合与变速箱，但是在平常心驾驶状况下，就算是第一次加速V3双手与双脚都能达到一个不错的平衡，变速箱行程不长，档位较为清晰，与发动机的相应到位，深踩一脚油门下车内能给到不错的反应，同时发动机在高转速时声音算是清脆，几乎没有感觉到太大的嘈杂声。

　　有了以上的发动机与变速箱的良好配合，我们在之后的驾驶中心情也变的越来越好，前麦弗逊式独立悬架后五连杆独立后悬架，对于前排的驾驶来说到了操控性与舒适性较好的平衡，但毕竟是三菱血统的车型，菱悦对后排座椅舒适性的照顾与同级别的车型相比还是有所不足(尤其在过大的颠簸路面时)，谁让三菱汽车的人从一开始就把主要精力放在前排呢?这就是拥有三菱血统的车型共性。在转向方面，菱悦V3在整个速区力度适中，方向盘只有少许虚位，但是并不影响日常驾驶，而虚位的目的在对舒适性做出一些妥协。

　　在这个价位的车型中，采用四轮碟刹设计可谓少数，菱悦V3的制动系统算是灵敏，不论在什么时候都让人感觉到即踩即有，同时力度把握较好，不会偏软也不会过硬，表现的比较中庸。

　　试驾总结：菱悦V3上市已经有了一段时间，从目前的市场反应来看还是不错，少数地区出现了久违的加价销售情况。所以说，合理的产品，合理的配置、加上合理的价格必然能得到市场的前期认同，同时后期的降价的空间也不是很大，在这个市场激烈竞争的年代，谁能一步到位，谁就能有好的生存状况，很高兴东南菱悦V3成为我们真正想要的民意之车。

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