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那么，关于2010款全新斯巴鲁力狮2.5GT的情况怎么样呢？它会有改款的四缸水平对置涡轮增压引擎吗？是的。它会配置改头换面后的斯巴鲁对称全轮驱动系统吗？是的。它会起动迅速、操控出色，并且物超所值吗？嗯，是的，是的，再说一次是的。





现在达到这些标准不是太难。

值此力狮20周年之际，斯巴鲁的工程师们不再满足于只是生产出另一款年龄相同、新旧相同的车。他们决定下个赌注，力争用第五代力狮轿车做到行业领导者。至于他们这个锐利但矮胖的外观是否在美学上达到了这个目标，我们保留意见。但在路上，它是赢家。

更大就是更好
为了与奥迪A4 2.0T和宝马325xi这样的全轮驱动轿车公平竞争，斯巴鲁拿出了更加出色和强健的外观，增加了这款车整体的尺寸，重新设计了悬挂系统，改造了发动机和涡轮增压器，甚至增加了一些高科技小配件，例如雷达控制的巡航控制系统。





日本枥木县(Tochigi)附近的山区，斯巴鲁的试车场，在我们的试驾活动中第一次与涡轮增压的2010款斯巴鲁力狮B4 2.5T面对面，这款车事实上的“接头形象”很抢眼。由于充分改进的金属板，新款力狮轿车看上去各方面都更高更大了。里面也变大了，长了3.7英寸（约合9.4厘米），宽了2英寸（约合5.1厘米），高了3.1英寸（约合7.8厘米），轴距增加了3.1英寸（约合7.8厘米）。与此同时，整车装备质量只增加了44磅（约合20公斤）。这一切都转变成大量更多的头上和腿部空间，尤其在后座。



当你绕着它快步走一周，很容易发现设计师挑战性的表现出了新的大尺寸。



显然最明显的改变是该车的整体高度和样子比较厚的前脸。由于为了适应碰撞发生时更加严格的行人安全规章，引擎盖比以前高了约3.7英寸（约合9.4厘米），设计师不得不让大灯把前脸包起来。这个设计上的细微差别让力狮的高度显得很不舒服，而且外观更像混合车型而非运动轿车。张扬着向外展开的轮拱和优美的笔形尾部是目前为止这款车最有特点的设计。


重新部署的涡轮增压器打出了有力的一拳





搭载经过彻底改造的涡轮增压2.5升水平对置四缸发动机，日本市场的力狮B4 2.5GT在转速为6,000转/分时输出功率281马力，这是在前代发动机256马力的功率上一个相当大的提升。扭矩在转速为2,000和5,600之间时升值258磅－英尺（约合350牛米）。

这款发动机可能使用了其前辈的机体，但其他每个部件都是新的，包括活塞设计、汽缸盖、凸轮轴、进气歧管和电控的节气门。要特别说明的是重新设计的涡轮增压器，现在位于引擎室前方靠下的位置，与排气口的距离近了很多，这一改装有助于帮助减少涡轮增压的滞后。



在斯巴鲁试验场严酷且风力很大的环境中，这款新发动机炫耀着它的实力，祈求我们让它转的再凶猛一些。在这天的试驾里，我们只接触到了配置五速自动变速器的车型，所以我们把繁琐的斯巴鲁SI-Drive系统拨到运动灵敏模式（任何曾经驾驶过最近一代力狮的人都知道这是唯一值得担心的模式）。

日规的力狮2.5GT标配装置有：SI-Drive握柄位于中控台，它为驾驶者提供三种程控的发动机地图——智能、运动和运动灵敏模式。几乎就像是在三种不同的发动机中选择一种，另两种你不需要。麻烦是，一旦你习惯了运动灵敏模式轻快的节气门响应，其他模式就会让你在大街上觉得丢脸，因为动力下降了20％之多。

加速更快

因此在运动灵敏模式下我们选择一档，把我们的右脚放在地板上。随着18英寸普利斯通Potenza RE050轮胎一声小小的唧唧声，该车智能的全轮驱动系统引导这辆车瞬间将重心向下移了一下，同时把最适宜的驱动分配到四个角落，然后仅用5秒多钟就一口气从静止加速到60英里/小时（约合96公里）。



动力的传递是线性和强大的，在转速低至2,000转/分时，最大扭矩就已到来且随时可用，在5,500转/分时保持沸腾状态。这款力狮的五速自动变速器贪婪的吞噬着来自发亮的铝制换档翘柄的换档指令，几乎没有换档的震动。降挡减速上重新调整的显示信号控制也加速了完全连续地进入转弯的进程，可以让你集中精力使制动更平稳，更加精准的进入顶点处。

当然，六速手动变速器也可配置。

双叉臂带来的改变

在路上，这款力狮给人的感觉比以前更加稳当，很大程度上是由于新的SI（斯巴鲁智能）底盘概念，这是有翼豹引入的。请首席工程师Takeshi Tachimori为它的新生儿最关键的硬件部分命名，他毫不犹豫的回答：“很显然前端的悬挂压杆已经重现，但我们的后端新的双叉臂悬挂设置是务必要看的。这个新底盘让我们可以用全新的双叉臂设计取代前代车型的后复合铰链设置，真正改进了操控。”



在试车场通过我们的第一个转弯时，我们看到了他说的意思。当我们转动车轮的新配置，电子助力转向时，这辆车的前鼻恰到好处的往回缩，而后端则保持低位和平直。新的后叉骨抵消了多余的车轮内斜度变化，产生出巨大的抓地力。而这就等于更快更稳的转弯。令人惊讶的是，行驶质量也已经提高了，对后座的搭乘人尤其如此。

因为这款车继承了当前力狮带通风碟的双活塞卡钳，制动不成问题，车能立即停下来。

高品质车厢







现在力狮的车内空间扩大了，斯巴鲁的设计师们也把精力集中在提高舒适度和品质上。



由于包括真皮座椅和塑料在内的高品质材料的使用，内饰给人的感觉更加奢华，而前座椅长高了2.3英寸，为个子较高的驾驶者提供更好的背部支撑。仪表板布局简单却很实用，虽然设计师在中控台有光泽的铝材上付出了很大努力，我们觉得发亮的部分反射的阳光有点过多了。



这款力狮的构成中另一项增加的配置是雷达巡航控制系统，当它打开时，开始自动跟踪车的前方，据此管理制动器和节流响应，在繁忙的交通中尤其有效。



自从1998年第三代车型登陆北美以来，日规力狮的一个有利论据是对麦景图（McIntosh）音响系统的选择，我们认为，这绝对是世界上最好的汽车音响系统。改款后的McIntosh音响与10个扬声器和5.1环绕声搭档，而40GB的硬盘可以存储2,000首MP3歌曲。现在这个系统甚至可以播放DVD，而且兼容iPod、MP3和WMA文件。

新力狮

在日本定价32,000美元（约合人民币21.8万元）的2010款斯巴鲁力狮B4 2.5T在各方面都加大了，它提供同级车中操控和性能的最佳结合，在行驶质量方面将挑战最好的德国车。

在美国这里，我们对我们的265马力2010款斯巴鲁力狮2.5T有相同的期待，高配车型起价27,995美元（约合人民币19.1万元），配置18英寸铸铝轮圈，P225/45R18夏季轮胎，铬合金排气管和全季套装。2.5T限量版将起价29,995美元（约合人民币20.5万元），包括它的黑白座椅装潢，电动可调节驾驶员座椅和哈曼卡顿音响系统。

这款新力狮对斯巴鲁来说是个突破性的车型，是世界最好的轿车真正的竞争对手。因为当竞争对手在衰退的经济中逐渐淡出时，斯巴鲁似乎正在美国享受相对的成功，或许这个公司最后会摆脱瞄准机会的市场身份。市场如何接受这款力狮离奇的新外观可能是力狮成功的关键因素。

浩海追梦

斯巴鲁又回到以前的四方造型了 厚重感出来了 和三菱蓝瑟有点相似

qt2100

很凶的外形！性能是不用质疑的了！
谢谢楼主分享！

真是辆好车，但20万左右的价格在国内能买到吗？

好具攻击性哦，斯巴鲁的车子性能是毋庸置疑的。

jslgliuti10

斯巴鲁的车子想性能据说不错的，感觉不到象日本车。价格便宜一点就好了

hhchhc

新款斯巴鲁力狮B4 2.5GT的外观挺彪悍。

昨天那个小鸟

引用:

原帖由 waimm33 于 2009-6-27 14:09 发表
真是辆好车，但20万左右的价格在国内能买到吗？

翻倍吧，并且配制毫无置疑的会给降低档次。

好什么呀，这款车被骂得灰溜溜的，首先向比上一代legacy，现在的外形就不讨人喜欢。而且每部装潢简陋依旧，车身更是比皇冠还要大一点，这还是legacy吗？大家都选impreza吧。

引用:

原帖由 昨天那个小鸟 于 2009-6-28 12:09 发表

翻倍吧，并且配制毫无置疑的会给降低档次。

价格翻倍到是有可能。配置不会降低，不要被那些“三流车卖中国”的脑残言论骗了。