[转帖] 霸主群像 全球厂商顶级豪车全面大对比

这次我们找来了六辆各据一方山头的顶级豪华房车同场入镜，要一次找齐这些堪称车厂极限技术与奢华的车辆可不简单，在驾驶过这几辆车之后，我们发现虽然同为顶级豪华房车，但随着车厂的造车逻辑不同，这些车辆也展现出全然不同方向的豪华。

    在收集这几辆目标车款的时候，我们刻意忽略了价格问题，光是汇率的差异，就够让欧洲车、美国车以及日本车产生不小的价差，然而我们主要想知道的是几家车厂之间对于大型豪华房车想法之间的差异，售价上的差异反而就不是那么重要了。

    如果以十年为一个周期来看，奥迪可说是在近几年中拥有最大幅变革的车厂，除了从上个世纪就已经响彻云霄的Quattro四轮驱动设计之外，各式电子产品、铝合金技术以及讲究运动化的设计，让我们见识到奥迪在豪华房车领域中急起直追的爆发力。

    宝马可说是豪华品牌中的传统强队，致力于新科技开发的程度相当惊人，不仅有着豪强的引擎动力，同时也有着极端新颖的各式轻量与节能技术，更重要的是强调驾驶乐趣的安排，然而在车内享受方面，宝马也有着精彩的演出。

    说到豪华房车绝对不能遗漏了凯迪拉克，此一同样具有悠久历史的美国汽车制造商，由于产地环境的不同，对于豪华车也有着一番不同于欧系、日系车厂的解释，然而凯迪拉克却是许多人心目中“黑头车”唯一选择。

    捷豹典雅而豪华的印象早已深植人心，彷佛像是生物般借着DNA遗传下来的优雅因子，是捷豹的重要特色，然而在内外的优雅造型之外，捷豹同样有着坚强深厚的造车技术与特别的执着。

    以豪华品牌来说，Lexus可以算是后起之秀，此一本为Toyota特别为专攻美国市场所设立的品牌，最后竟获得全球性的成功，这或许是连Toyota都始料未及的结果，然而我们不能否认的是，Lexus已经在豪华车市场中占有相当份量的地位。

    最后我们来看看奔驰，此一自家历史等同汽车历史的制造商，造车功力自然不可小看，不仅在豪华领域中独树一格，对于各式车壳之下的技术，同样也具有深厚实力，这一、两年来对于汽车安全的研发，更是不遗余力。

    接着我们就来看看，这几辆当今一方之霸，究竟各有何妙招，才能够各据一片天下。

● 豪华车中的型男

    奥迪 A8 4.2 Quattro

    优：准确的转向感、高科技感、扮相气派。

    缺：悬吊系统偏硬。

    总评：运动化的设定会让驾驶人十分享受。

    在过去的采访与试车当中，我认识了不少奥迪车主，而不论是A8、TT、还是A3的车主，他们看来都非常有“型”，而且拥有非常浓厚的个人色彩，而这种型是特殊的、不受世俗眼光规范的特色，似乎跟奥迪车款有些巧妙的连接。

    有关操控

    A8 4.2 Quattro是这几辆大型豪华房车中，唯一采用四轮驱动的车款，四轮驱动向来是奥迪引以为傲的技术，在自家的旗舰型车款上，当然要搭载这样的配备，这样的设计为A8带来了操控上的优势，但同时也因四轮传动系统让全车重量增加，稍微抵消了铝合金车架的轻量化优势。

『奥迪A8的中控台』

    在一般道路上A8的操控优势并不是那么突出，然而一旦进入山路或是弯道之中，四轮驱动系统的优势非常清楚，稍快的车速下入弯硬是比起后驱的竞争对手来得稳健，极限也非常高，感觉就像是穿上燕尾服的运动好手。面对各式高速、弯道路况毫无惧色，四轮驱动系统仅仅抓住地面的感受让人非常放心。

『奥迪A8的4.2FSI发动机』

    A8车上的4.2升V8引擎有着350hp/6500rpm、44.9kgm/3500rpm的动力输出，如此的动力输出，让A8有着轻快的加速表现，中高速的推力也具有相当的延展性，延伸韧性良好的推力，丝毫不会让人有气力放尽的感受。

    后座享受

    在A8车上，整合各项车内影音配备以及车辆设定的MMI装置，乃是车内影音系统的主要控制界面，然而MMI的控制旋钮安装于前座中央鞍座，后座没法把玩这项配备，而根据奥迪的官方说法，列为选配的遥控器可以让后座乘客遥控影音娱乐配备。

    本次试驾的这辆A8，车上的音响系统是由Bang &Olufsen协助开发而成，由于两者之间的紧密无间合作，Bang & Olufsen不仅为A8规划出了完整的音响系统以及漂亮的音场；开启音响后，从仪表板两侧上方缓缓升起的高音单体，不论是缓缓升起这个动作，或是喇叭本身的精致造型，都值得一再玩味。

    外观造型

    A8的车身线条相当简洁利落，除了车头的盾型水箱罩，以及车身上的镀铬饰条之外几乎没有什么多余的缀饰，然而巨大的车身尺寸却掩饰得很好，除非在路边停车，或是突然在车边出现掀背车这样的明显对比，否则还不容易发现A8巨大的体型。虽然说它巨大的体型掩饰得很好，但完全无损它豪华旗舰的气派与架式。

    独门特色：ASF与B&O

    运用铝合金减轻车身重量，在现代几乎可说是常识，奥迪对于运用铝合金打造车身这项技术可说非常成熟，早在1985年奥迪推出的100概念车上，运用铝合金的概念即已成形，在1993年推出的奥迪 ASF概念车，接着就成为量产的第一代A8车款；而这正是现代人对于配备、空间、操控等互相矛盾要求的最佳解答。

『ASF全铝车身铭牌』

    A8车上配备的Bang & Olufsen音响系统，则是A8的另外一大特色，此一音响品牌独特的美学设计，让讲究质感的人们对该产品趋之若骛。B&O音响与奥迪的合作并不仅止于A8，在Q7、R8、A5、S5以及即将在台上市的新A4车上，都可以选用B&O的音响系统。

● 行动影音极致表现

    宝马 740Li

    优：旗舰风范、豪华影音享受、超舒适车内空间。

    缺：相比之下诡异的控制逻辑。

    总评：当好不容易学会它的控制界面之后，第二天上车又要重来一次。

    如同前言所说，在豪华房车的领域当中，宝马算是传统强队，从历史的角度来看，宝马是以小型车起家接着才进入大型豪华房车的领域，也因此即使是大型豪华房车，也带着宝马一贯的灵巧操控风味。

    有关操控

    我们试驾的这辆740Li有着与同级相近的巨大尺寸，虽然受限于车身尺寸，但是只消上路兜一圈，立刻就能了解到这辆车有着宝马一贯的传统精神，转向反应颇为敏捷，回馈给驾驶人的讯息也相当丰富，唯一会让人觉得不足的部份，恐怕就是背负了大尺寸车身，让它不能像是宝马的跑房车那般灵活利落。

『宝马7系的发动机』

    740Li在面对竞争对手多以电子悬吊系统因应车重与惯性的时候，仍然以普通悬吊系统上阵应战，虽然不像其它对手借着电子悬吊的辅助而在大多数情况下能够四平八稳，但740Li并未失去应有水平，在舒适性上有着相当优异的表现，然而这也意味着在操控方面的小小牺牲。740Li在激烈操驾下侧倾有些明显，但是以传统悬吊来说，它的表现已经远超过我们的预期，而且以驾驶人的观点来说，我们十分欣赏这辆车的回馈感受，在方向盘回传的手感这方面，它或许是几辆车中最优异的。

    后座享受

    在娱乐配备方面，这辆740Li可说是占尽便宜，主要是因为它的影音配备以及后座专属配备方面非常丰富，额外追加的后座专属iDrive旋钮、追加的16:9屏幕以及精心打造的Logic 7音响系统，再加上后座的舒适型座椅，构筑成有如歌剧院包厢的完整影音享受空间。

    在这辆特别讲究影音娱乐系统的740Li车上，我们发现它专为后座买家享受设计的心思。对于驾驶者来说，要边开车边使用iDrive有些难度，虽然说它的界面已经过多次改良，整体使用上变得更为便捷，但仍是无法让驾驶人在行车中途分心使用的装备。但坐在后座把玩iDrive，却让人有种君临天下、大局一手掌握的气氛，后座买家不选这项配备实在可惜。

    外观造型

    虽然说这一代的7系列推出时造型引起了相当大的争议，但随着小改款的修饰以及众人逐渐看惯宝马新世代的外观造型，我们反而认为它的造型似乎更具新锐科技王者风范的架式，这该说是“逼人看惯”还是当年推出这样的外观造型真有先见之明？我们认为两者各占一部份原因。

    独门特色：iDrive与整合设计的Logic 7

    姑且不论iDrive所得到的两极化评价，这项科技配备在刚刚推出时也是让人震惊的创举，透过单一操作界面控制多项配备的想法确实立意良好，只不过要驾驶人分神去控制这样的装置，并不太适合。然而当iDrive移到后座，那种一手掌握的影音娱乐的快感，还真有几分手握千军万马的豪气。

『宝马7系中控台』

    Logic 7这项原本属于录音室的科技，用在车上还原音场的表现还真是可圈可点，但这全赖近期新车在设计阶段时，就已经把音场问题考虑在内，也因此能在车内的狭长型空间内，做出优异的音效，或许不是每个买家都这么注重车内音响效果，但是在豪华房车上，每家车厂都能做到尽善尽美的境界，以提供最高享受给予买家。

● 最佳黑头车代表

    凯迪拉克 DTS

    优：具指标性，无人不知的响亮名号、典型黑头车外观。

    缺：相较之下十分另类的豪华方式。

    总评：如果CTS能去欧洲留学，下代DTS如法炮制也不赖。

    这辆车是美国大车的典型，造型气派自然不用多说，在好莱坞电影以及一般人的印象当中，它几乎就代表了达官显贵的座驾代表，然而凯迪拉克并非全凭品牌形象得到如此地位，优秀的空间以及豪华气派车内陈设，才是凯迪拉克真正的长处。

    有关操控

    DTS的底盘采用FF设计，将北极星V8引擎以横置的方式安装于引擎室当中，这让DTS的传动系统配置在一群FR车款中显得十分特别，在操控方面也有着完全不同的特性。DTS车上的北极星V8引擎动力输出为275hp/5200rpm、40.2kgm/4400rpm，虽然马力输出不算惊人，但40.2kgm的扭力则不容小觑，根据凯迪拉克的说法，DTS的引擎与传动系统调校特别注重柔韧的起步，但只要油门稍大，前轮惨叫打滑的情况颇容易发生，还好循迹控制系统总能在第一时间介入控制。

『凯迪拉克DTS的北极星发动机』

    弯道显然不是DTS的拿手区域，特长的轴距配上极度讲究舒适的美式柔软悬吊，虽然在大多数的路段上提供了舒适的乘坐感受，在弯道中却显得捉襟见肘，较明显的侧倾是最大的问题。对于后座买家来说，操控性并非最重要的问题，最重要的还是空间以及舒适性。

『凯迪拉克DTS中控台』

    DTS的舒适性在偏软的悬吊帮助下，有着相当高明的表现，悬吊系统有效滤除了来自地面的冲击，乘坐感就像是漂浮在地表上那般轻柔舒适，对于驾驶人来说，这也造就了相当飘渺的路感。

    后座享受

    本次试驾的DTS，它有着非常独特的后座理念，不仅空间最为开阔，后座椅的安排更是几辆车中最接近沙发的安排，坐进后座立刻深陷其中，视觉上的气派与舒适都有着震撼性的演出。

    然而在我们试驾的这辆DTS车上，固定式中扶手的木质饰板做工似乎稍显粗糙，表面平整度还有些改进空间，但我们认为这只是单一个案，因为车上其它部份的饰板并没有这样的问题。这辆DTS车上的各式娱乐配备，后座乘客得以各个独立的遥控器分开操作，虽然操作上比新式的整合式控制界面容易使用，但感觉上科技性就不若整合式控制界面来得精致先进。

    外观造型

『凯迪拉克DTS美式轮毂』

    虽然DTS同样采用凯迪拉克新式的楔形锐角式造型，但整体造型却不像CTS以及STS那般过度犀利，较为保守的设计让DTS在凯迪拉克的新科技风味与老派凯迪拉克之间取得了极佳的平衡点，其中传统造型与新科技的折冲相当值得玩味，例如直式尾灯设计内搭LED光源；此外，凯迪拉克的美式风味在从一些特征上也可看出端倪，例如它配置了几辆车中唯一的镀铬轮圈。

    独门特色：旗舰形象与美式风格

    DTS式这几辆车中最具“黑头车”架式的车款，事实上所谓的黑头车，也是早年富豪与政府机关喜爱采用凯迪拉克作为座驾的所建立的形象。然而为何凯迪拉克在全盛时期之后，处境却日益艰难？美国车其实可算是独自在美洲大陆上演化的另一车系，当美系车款开始发展初期，几乎可说是车怎么造，法规跟着走、道路跟着建，这也造成美国车在世界上其它地区吃不开的问题。

    然而我们可以看到凯迪拉克努力改善此一状况的决心，CTS、STS都具有纽柏林特调悬吊，我们认为下一代的DTS也应该要如法炮制，它不需要在纽柏林上做出惊人的数据，但至少也得要多撷取些欧洲豪华车的长处，才能让它在世界车坛无往不利。

● 轻量、热血、典雅的矛盾组合

    捷豹 XJ Sovereign

    优：英式典雅风格、轻量化车身、犀利的转向。

    缺：空间较小。

    总评：在典雅外表下，隐藏着猎豹的爆发力。

    这辆车有着令人难以想象的综合表现，不仅外观典雅，车内的配备以及豪华气氛也不输给其它车款，而最惊人的是借着铝合金的大量运用，捷豹竟能把如此尺寸的豪华房车车重压低至这种境界。

    关于操控

    一辆大型豪华房车却仅有1.6吨的重量？我们相信Jaugar在轻量化上的用心程度肯定远远超越其它车厂。捷豹不仅在车上大量使用铝合金零件，就连车架都完全以铝合金制造，再以特殊胶质与铆钉组合而成，它不仅有着豪华车的造型，甚至还有惊人的运动性。

    虽然XJ的方向盘感觉有点轻手，但其实它的路感并不含糊，转向的锐利程度也超乎我们的想象，操控方面在大型豪华房车中可说有着数一数二的表现。如果不仔细研究XJ的各项机械结构与设计，会让人讶异如此经典的车款竟然有着超乎想象的过人实力。

    其实在XJ典雅的外表之下，有着相当先进的机械结构，各式电子配备也一样不缺，不过捷豹的工程师为了让车辆维持原本的典雅风味，刻意让把这些电子配备隐藏起来，在XJ车上，我们只会发现具有传统风味的内装设计以及音响空调，各式攸关操控的电子配备，XJ自然会帮驾驶人打理到好，减少许多不必要的麻烦。

『捷豹XJ中控台』

    XJ的轻盈换来了轻快的加速，变速箱表现也能跟上引擎动力，它甚至比其它几辆竞争对手更能适应弯道，唯一的缺点是常会让人不自觉加快了速度，似乎是个会惹得后座乘客不高兴的陷阱。

    后座享受

    这辆XJ的后座影音配备也毫不含糊，它具有后座双屏幕的安排，而位于后座中扶手的操作界面，与前座一样采用虽然按钮较多，但却清楚易懂的界面控制，而且当不操作时，整个操作界面还可以隐藏在中扶手之中。

『捷豹XJ后排娱乐系统』

    过去XJ的车内空间常常为人所诟病，尤其是后座的头部空间问题，现行的XJ则没有这样的困扰，改款当时已经特别针对车内空间进行改善，虽然整体的空间还是比一些竞争对手来得小，但对一般身材的乘客来说，已经够大够舒适了；此外，优异的质感也让人相当欣喜。

    外观造型

    XJ的外观可能是这几辆车中，最传统的一辆，如果不仔细看，甚至会让人觉得难以分辨新旧车型之间的差异，对于XJ的爱好者来说，波浪状的引擎盖、四圆头灯、低扁修长的身形正是XJ的注册商标，任何人都不得轻易更动，车厂为了销售理由当然也从善如流。

    独门特色：隐藏式的高科技

    在XJ车上，优异操控性与舒适性有一大半的原因是来自CATS主动式平衡悬吊系统，然而我们在XJ的车上，完全找不到任何一个有关CATS的按钮或是开关，此一系统会自动依照驾驶人的操作模式调整阻尼与车高，每次试车都让我们觉得此一设计非常犀利。

『捷豹XJ的铝质车身』

    而将高科技演藏在传统风格之下的安排，似乎无法继续在下一代的XJ车上看到了，原因是我们在看过捷豹 XF之后，发现未来的捷豹似乎也将会走向充满高科技风格的设计，而这也是潮流时势所趋，捷豹是否会在XJ上对潮流屈服，是个值得玩味的议题。

● 理性思考下的选择

    Lexus LS460L

    优：优越的内装陈设、难以想象的动力、后座控制界面多

    缺：路感不甚清晰

    总评：日本车厂将其细心的功力发挥到极限

    千万别认为人车志总是支持欧系车，其实我们从不排斥日系车，只是在某方面而言（特别是单指操控时），日系车总是表现得过了点头或少了点味，不过当你是一个懂得享受且无品牌意识的顶尖人士时，将很难抗拒Lexus LS460L的魅力。

    有关操控

    相较于德系对手出色的动态操控性能，LS460L反而不热衷于此，但比起美国来的DTS，LS460L则是轻松以对。或许是认为无需让LS460L的司机享受过多的驾驶乐趣，而且为防止后座的大佬坐的心惊胆跳，Lexus运用灵敏的电子辅助系统，将移动中的LS460L控制的十分稳当，只要车身稍有不正常的动作，电子稳定及防滑系统便会介入。

    这并非代表LS460L开不出乐趣，细心的Lexus仍为LS460L添上电子悬吊及动力模式，处于ECT Power模式时，LS460L会以四档的方式起步，情况当然是柔顺异常，这是最适合后座大佬休息时的动力状态，一旦选择动力模式并加上悬吊硬度的调整，LS460L仍可随时发挥强大的动力及后轮驱动的乐趣。

『雷克萨斯LS中控台』

    LS460L上使用全新的4.6升V8引擎，380hp/6400rpm、51kgm/4100rpm的输出远比旧款LS430好上许多，加上一具新开发的八速自手排变速箱配合发功，只要进入动力模式，各区段的加速表现都让我们赞不绝口，电子系统的运用也是日系车高明之处。

    后座享受

    Lexus为深怕坐于后座的大佬们过于无聊，因而准备了多不可数的功能键让大佬们驱策，没错！Lexus并因潮流所致，而在后座准备个类似鼠标般的多功能界面，按键上的图标清楚可辨，这令整个后座空间更具亲和力，再也不用玩那有如迷宫般的整合旋钮。

    举凡音响、DVD播放器及空调等，就连副驾驶座椅，后座大佬也能直接控制。理所当然的，自己身下的座椅也有电动调整功能，Lexus更不忘于其中置入按摩及冷暖气设备，身旁及后方的窗帘也可自由调整，此时的驾驶者似乎只剩下安全护送大佬们前往各地的使命。

    外观造型

    光滑、平整、气派，大概这六个字就足以道尽LS460L外观，LS460L的外型不再仅止追着奔驰 S-Class跑。经过多年的揣摩，Lexus找到属于自己的方向，看见现今的LS460L，路旁的人已不会破口说出“好特别的奔驰”，而是会直接称赞“这就是Lexus最顶级的豪华房车”，能拥有它该有多好！

    独门特色－双轴式八速手一体系统

    Lexus巧妙的利用自行车变速结构当原理，将变速箱齿轮设计成二加四等于八的模式，透过前轴上的二组主齿轮切换，加上四个副齿轮作连动，可将动力输出细分为八个档位，这也是世界首具八速自动变速箱，也由于结构的不同，换来如同五速自动变速箱的轻盈身段，眼见如此高明的设计，当然换来几无震动及顿挫的换档动作。

● 蓝本

    奔驰 S500

    优：推力强大、操控稳健、豪华先驱。

    缺：超乎想象的电子配备数量。

    总评：太多来自未来的科技，彷佛置身宇宙飞船。

    除了自身的车辆技术之外，奔驰近年来的科技发展方向，似乎已经远远超过汽车工业的领域，举个例子，实验中的两辆车之间竟然可以使用WLAN无线网络互相交换行车信息，并藉此预防事故发生，够科幻吧？

    关于操控

    先前奔驰致力于操控性能的提升，为的是要让旗下产品的表现能跟另一个讲究操控品牌进行对等式的竞争，而从奔驰的产品来看，虽然说表现仍然无法完全压制对手，但至少已经势均力敌。当我们驾驶S500时发现，这辆车除了在过窄过小的急弯中因车身尺寸而显得别扭之外，在其它路况下表现几乎是稳若泰山，毫不含糊的转向让人难以跟将近两吨的的车重联想。

    S500车上的气压式悬吊系统，在一般路况之下可以维持最高水平的舒适性，在激烈驾驶时，也能提供不俗的表现，虽然还是首重舒适，但是运动性能也为因此做出过多的牺牲。我们在弯道上快速的驾驶这辆车，转向、悬吊与动力之间的搭配相当完美，让驾驶这辆车几乎毫无压力，我们可以很放肆的提高车速，因为在最后关头之前，还有一堆电子系统替驾驶人把关。

『奔驰S级中控台』

    S500颇为强劲的加速性也让我们相当享受，尤其是几乎被完全隔绝在外的引擎声响，常常让人不小心就开得太快，还好车上的定速/限速装置，可以协助我们解决这个问题。

    车内享受

    这辆车的后座可说是为了享受而生，开阔的后座空间配上细致的浅色材质与全玻璃顶式设计，让车内显得开阔而明亮；细腻镶嵌的木质饰板与金属饰条，会让人有豪华车理当如此的感受。

    为了控制各项影音娱乐装置，这辆车的后座中扶手上装有与前座相似、具体而微的Comand Controler，也由于两张前座的头枕上各装有一个屏幕，此一旋钮当然是两座共享，虽然多层次选单并不适合边开车边使用，但对后座乘客来说，这样的设计并不会产生太大的困扰。

    外观造型

    S-Class的车身线条从上代车款的柔软流线变为较为硬调的安排，同时还融入了一些来自Maybach的造型元素，整体来说高科技的气氛取代部份过去的豪华优雅，或许这是近代的豪华大型房车的共同走向，然而在一些品牌独具的造型特征的运用之下，并不会让我们觉得它变得太过陌生。

    独门特色：对于安全科技的无尽追求

    我们在过去的几次由奔驰所举办的活动中发现，除了追求车辆本身的安全性之外，现在的汽车科技，已经演化至除了追求本身车辆的安全之外，车上的电子系统甚至还要注意路况以及周边车况，不仅如此，甚至连驾驶人的生理以及心理状况都列入车辆安全装置的监控范围，听来像是在描述50年后的汽车科技？并非如此。

    奔驰从过去就大量投注技术与资金用于安全配备的研发，或许这些新锐配备一开始仅出现在顶级车款之上，但是在生产技术门坎降低、制造成本降低之后，这些配备也将会转移至一般车辆之上，让所有汽车买家们都能够受惠。