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1楼大中小发表于 2008-6-2 13:52 只看该作者

鐵三角--對比寶馬新X5 奧迪Q7 奔馳ML350 [14P]

发帖不易，恳请各位兄弟看帖时，支持小弟回复并献上红心，小弟万分感谢，一定积极发贴回报大家。

鐵三角這個名字源于一部同名香港電影，說實在的，劇中的3個男主人公沒有給我留下太多“鐵”的印象，《鐵三角》的片名更像是執導該片的3位導演徐克、林嶺東和杜琪峰的寫照。

的确，同樣都來自德國，又都同樣名聲顯赫，在中國汽車市場，寶馬、奧迪和奔馳無論是從市場占有率，還是品牌認知度，都可以構成汽車界的“鐵三角”。它們是競争對手，又彼此互相促進。它們推出的一系列重量級的産品正象是一部部精彩的大片，帶給中國消費者在汽車世界中的一次次精彩的獵奇表演。但就在Q7推出之前，這個“鐵三角”也有着并不完善的地方，起碼在SUV市場上，寶馬和奔馳的兩足鼎立讓人們多少爲奧迪趕到一陣陣的惋惜，似乎這個“鐵三角”中缺了誰都不那麽完美。現在Q7來了，“鐵三角”也終于更加牢不可摧，我們也得以有機會完成了此次“鐵三角”的對比試駕。

寶馬新X5

奧迪Q7

奔馳ML350
-外形設計
僅僅從外形我們就能清晰地分辨出3款車型對于自身品牌的不同诠釋。寶馬新X5要體現的是一種靈動與堅毅，精巧的車身配合多棱角的線條，讓它渾身透着一股盛氣淩人的态勢。即使作爲大型的SUV，無論是進氣格栅的形狀、發動機艙蓋上的凸起線條、車身側面的腰線，還是車尾部犀利的尾燈設計，都在貪婪地吸收着寶馬3系車型的大量設計元素，所以即使是在靜态之下，新X5都要體現一種躍躍欲試的動态之勢。而奔馳ML350則因爲頭頂着“星徽”的光芒，更加注重永恒的經典造型，不愠不火的設計堪稱SUV車型的标志，任何條件下，都能夠不顯山不露水地透射出奔馳的獨特光芒。你很難從它的身上找到咄咄逼人的設計元素，但它又絕對充滿着讓你在第一眼之後還想繼續看第二眼、第三眼……的魔力。
相比之下，作爲後輩，奧迪Q7則有着更加充裕的時間來讓自己的亮相做到一鳴驚人，所以Q7是三款車型當中最具有“一見鍾情”特質的車型。Q7擁有着一個有些怪異的車身比例——駕駛艙與身車的視覺對比，碩大無比的身上扣着一頂并不算大的帽子，加上流暢圓滑的車身線條，讓人首先從視覺上就已經認可了它的“大塊頭”。而我們也還能依稀從Q7的身上看到保時捷卡宴和大衆途銳的身影，也許正是這兩個兄弟蘊涵的時尚元素讓Q7顯得那樣的與衆不同。

新X5的内飾較爲完整地保持了其轎車風格，中控台平行線式的布局透着濃郁的寶馬元素，黑色内飾配合淺色座椅使得整個駕駛艙内的層次更加分明。

Q7的内飾同樣具有明顯的家族特征，柔和的桃木以及大量銀色材質的應用，更加符合中國消費者對于豪華的定義。

奔馳的内飾在三款車型當中最爲簡潔，如果隻看中控台很難想到這是一款高達百萬的豪華SUV，獨特的灰色材質也是奔馳的标志性元素。
-内飾布局
寶馬新X5的内飾仍然像外形一樣體現着強烈的運動氣息，如果隻是單純地看内飾，你很難在它與3系之間迅速作出的抉擇。内飾的布局非常精巧，即使是中控台上的按鈕也并沒有因爲自身定位的原因而被刻意地放大，經典的平行線式的按鈕布局同樣延續着寶馬轎車的經典設計。直觀的感覺，新X5前部中控台的高度應該是這三款車型當中最低的，并由此給前排乘客視覺上帶來更大的腿部空間效果。純黑的内飾色調也似乎無時無刻不在告訴駕乘者車輛的運動特性。雖然是奧迪家族系列中最晚亮相的車型，Q7還是用自己的實際行動來明顯地告知駕乘者自己的家族出身，任何一個稍懂汽車的人都會迅速地判斷出其家族血緣——簡潔實用。顯然，Q7的設計者并不想在車内這個更加注重實用功能的場所中融入更多外形上的誇張元素，最大的看點似乎更加集中在了換擋杆附近，車内最大面積的桃木飾闆被安置在此，更加溫和的色調搭配以及精細的做工能夠更加體現出車輛的豪華，尤其是車内地闆上覆蓋的一層地毯式的布料，讓人感覺像是家裏一樣溫馨。相比之下奔馳ML350則又是在簡單上下了工夫，簡單的中控台布局雖然在視覺上讓人對它的功能性産生懷疑，并且降低一定的豪華氣息，但是我們卻能在方向盤附近找到更多實用性的功能按鈕。也許豪華并不意味着繁瑣，能夠把奢華化作簡單才是永恒的經典。

寶馬新X5 奧迪Q7 奔馳ML350
-駕乘空間
3款車型中，隻有Q7的軸距達到了3 m以上，達到了3 002 mm，其次是新X5的2 933 mm，ML350在此項數據上排到最後一名，隻有2 915 mm。這些數字也都能真實地表現出實際的駕乘空間，即Q7最大、X5次之，最後是ML350。在這裏，我們隻讨論一下後排乘客的駕乘舒适性。3款車型中，隻有Q7提供了人性化的小桌闆，并且提供了兩個12V外接電源和獨立的空調控制面闆。而奔馳雖然也配備了兩個12V的電源，但空調控制面闆則就顯得比較簡陋。相比之下，新X5的後排乘客顯然能夠享受到更高的待遇，除外接電源和空調面闆外，還增加了可視DVD娛樂系統。試駕車型中，也隻有新X5提供了第三排座椅，但實際的空間表現，顯然更加适合行李和寵物。說到行李空間，Q7行李廂地闆下多出了兩個不小的儲物格，尾門面積很大，連尾燈都一起掀起來了，行李廂内部比ML350和新X5寬大，開口方正，但ML350的行李廂開口更大，地闆也要低一些，裝卸物品也更加方便。新X5雖然由于第三排座椅的存在而或多或少地犧牲了一定的行李空間，但行李廂門上下開口的設計也帶來了更加多樣化的使用搭配。

寶馬新X5 奧迪Q7 奔馳ML350

寶馬新X5 奧迪Q7 奔馳ML350
-操作便利性
3款車型中最爲精巧的換擋杆設計來自于ML350，漂亮的懷擋設計，讓換擋杆能夠完全掌握在駕乘者的視線中，輕微的換擋動作甚至比撥動雨刮器還要簡單，此外，方向盤的背面還設有兩個手動換擋按鈕，看不見，但摸得着，一旦熟悉了使用方法，便能得到一個小驚喜，駕駛者基本可以雙手不離方向盤完成所有的換擋動作，非常方便。相比之下，新X5和Q7仍然選擇了傳統的換擋杆設置，位于中控台下部的換擋杆雖然在操控上沒有ML350的那樣輕巧，但好在大家早已經習慣了這種設置，操控起來也不是什麽難事，也許會更加适應也說不定。隻不過新X5的換擋杆變得更加乖巧，小小的杆身并不需要很大的動作即可以完成所有的換擋操作，更爲簡潔的P擋設置與ML350有着異曲同工之妙，最大幅度地降低了駕乘者的手部動作。此外，新X5還有一個小小的設置令人稱道，那就是位于前風擋上的擡頭顯示功能，不僅有車速顯示而且還有中文的GPS指向功能，非常人性化。
-動力性能
我們試駕的新X5搭載的是4.8 L排量的發動機，遠遠超出Q7的3.6 L和ML350的3.5 L排量發動機。雖然新X5發動機的各項數據要遠遠高于其他(參數配置圖庫)兩款車型，最大功率和扭矩分别達到了261 kW和475 N·m。相比之下，Q7的最大功率和最大扭矩爲206(參數配置圖庫)kW和360 N·m，與ML350的200 kW和350 N·m比較接近。但在實際的動力表現上，新X5并沒有帶來壓倒性的優勢，其優勢主要體現在中高速的行駛中，後備動力顯然要比Q7和ML350儲備更多，推背感反而會在中高速加速時得到更佳的體現。低速下的加速表現則與其較大的排量不太相稱，柔和的感覺甚至與Q7比較接近，整體加速感覺不夠線性，低速與中高速加速有些脫節，表現爲兩種不同斜率的線性。
Q7則由于配備了無級變速器，由靜止到高速的整個加速過程表現得非常線性，始終如一的加速度不會帶來令人頭暈目眩的感覺，穩定而沒有任何換擋沖擊的表現帶來更加連續的加速感覺。而線性的加速表演似乎從靜止狀态下就開始啓程，無論你何時深踩下油門，V6發動機都會積極響應，毫不猶豫就沖出去，發動機聲音歡暢淋漓。但此消彼長，無級變速器帶來無與倫比的加速穩定性與連續性，但在靜止加速的推背感上卻會帶來比ML350稍遜的感覺。
相比之下，ML350那台著名的自然吸氣式V6發動機急加速時也同樣會發出令人歡快的聲音，不過聲音似乎要比前兩者稍稍輕微一些，顯得更加柔和，同樣的加速表現有點三思而後行的長者風範，油門到底，它先是徐徐前行，似乎在确認你是否真要這麽做。當然這個時間很短，一旦确認，推背感随之而來，8.8 s就能讓并不輕的車身達到時速100 km/h。總體表現，ML350的加速性能在中低速時要強于Q7，中高速時略遜于新X5，在加速的連續性上與新X5相當，但略遜于Q7。

寶馬新X5

奧迪Q7

奔馳ML350-道路表現
新X5配備了寶馬獨有的主動轉向系統，這項系統的好處就是方向盤的轉向力道和轉向角度可以随着車速不斷變化，這項功能帶來的便利性是Q7和ML350所不能比的，雖然它們也都在方向盤的轉動力道上做了同樣的工作，但是轉向角度卻不能有任何變化。所以，靜止狀态下的新X5在轉向上占據了一定的優勢，輕便的力道加上幾乎1：1的轉向比例，倒車、掉頭都會顯得更加遊刃有餘。相比之下，Q7和ML350的方向盤則表現的更加沉穩，尤其是Q7，車身對于方向盤的反饋最爲靈敏和精确，ML350則是在高速行駛時更加能夠體會到轉向的沉穩表現。
在惡劣條件下，3款車型也都表現出了各自不同的特性。Q7仍然是最沉穩，坐在車内最能夠感覺出其大型SUV車型身份的，無論手上如何動作，以及道路如何惡劣，紮實的地盤都會表現的同樣沉穩，沒有任何過激的行爲，駕駛者需要做的隻是按照自己的意圖正常操作。ML350表現同樣沉穩，隻是在聽覺上似乎要比Q7顯得稍稍靈活一些，平坦道路上感覺并不明顯，但在遇到溝溝坎坎時，顯得更加輕快。相比之下，新X5則就顯得更加靈動，少了一些大型SUV的沉穩，多了一些小型SUV的激進，還是公路駕駛更爲合适。
Q7和ML350都裝備有底盤高度可調的空氣懸架系統，在通過性能上要稍稍好于新X5。隻是同樣在舒适模式下，Q7的懸架表現和ML350相比仍然顯得有點硬。而奔馳的行駛舒适性已到了無可挑剔的境界，各種道路下的均衡表現預示着它似乎天生爲此而來。
此外，惡劣條件下的通過性能還表現在車輛的四輪驅動系統上，新X5、Q7和ML350各自都擁有着自己獨特的四輪驅動技術，新X5的XDrive、Q7的quattro以及ML350的4MATIC。各自的系統都有着自己的特點，但總體表現Q7的quattro全時四驅系統更爲突出，純機械化的結構可以感知到路面的任何微小變化而沒有任何遲滞地作出相應的反應。相比之下，新X5的XDrive系統和ML350的4MATIC系統則都在一定程度上依賴于電子設備，在反應速度和可靠性上都略遜于Q7的quattro。

寶馬新X5 奧迪Q7和奔馳ML350對比測試圖片-價格配置
依據配置不同，Q7擁有着更爲豐富的車型系列， 3.6 L和4.2 L FSI兩款不同發動機可以提供多達7款車型，價格空間更是寬達79.8萬～128.96萬元，搭載3.6 L FSI發動機的豪華型的價格爲99.9萬元。相比之下，雖然奔馳ML系列車型的價格區間更是寬達88.7萬～198萬元，但卻僅僅提供了4款車型，這當中還包括了一款ML63AMG，其中ML350系列兩款車型價格分别爲尊貴型88.7萬元，運動型138萬元。新X5的車型則更爲簡單，隻有售價89.5萬元的3.0Si，和售價133.6萬元的4.8i車型。顯然，Q7的選擇性更多，而價格也是更爲經濟的。至于車型配置，讀者朋友可以通過各款車型的主要技術參數表自行對比。
行文到此該告一段落了，實在不想再繼續羅嗦下去，到了這三款車的份上，拼的已經不僅僅是各項硬性的性能指标了。如果隻是把各項性能配置标好價，然後累計相加，相信沒有任何一款能達到現在這個價格水平，其實它們更多的價值體現在一種品牌與内涵。我不希望我們的試車報告能夠成爲消費者選擇的依據，如果從我們的行文當中很容易分出了車型的好壞，那麽我們做這些工作就毫無意義了，換句話說，我們的選題策劃能力實在是不敢恭維了。其實到了能夠在這3款車型之間選擇的時候，錢已經不再是問題了，還是那句話——車不在好壞，隻要喜歡就好。

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a65511546 该用户已被删除	2楼大中小发表于 2008-6-2 13:55 只看该作者 0 都是好车，不过还是喜欢LEXUS LX570
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